Deze Škoda’s kende je nog niet

Škoda. Prima merk. Beetje degelijk misschien. De levensvreugde straalt er niet direct af. Maar wacht maar tot je deze modellen ziet! 

Škoda 781 FV2 (1981)

De ontwikkeling van de nieuwe Škoda Favorit met voorin geplaatste motor en voorwielaandrijving begon al in 1979 onder de aanduiding Škoda 781. Er werden twee studiemodellen (SV), twee functionele prototypes (FV) en vier herhaalde prototypes (OP) gebouwd. Het tentoongestelde voertuig is het tweede functionele prototype. Het werd uitgevoerd in een tweekleurige De Luxe-uitvoering en legde tijdens tests meer dan 90 duizend kilometer af.

Škoda 748 (1985)

Zelfs tijdens de succesvolle racecarrière van de Škoda 130 RS werd al intensief gewerkt aan diens opvolger. Een van de mogelijkheden was het aanpassen van de aankomende Type 743-serie (de Garde- en Rapid-modellen). Tussen 1979 en 1980 werden daarom drie prototypes gebouwd op het chassis van de Škoda 130 RS, elk met verschillend vormgegeven voor- en achterdelen van de carrosserie. Het exemplaar in de collectie van het Škoda Museum is het vierde en laatste prototype, gebouwd in Kvasiny in 1985.

Škoda 782 (1986)

Een sedan uit een reeks nooit gerealiseerde varianten van de Škoda 781 Favorit-lijn, ontworpen door Stile Bertone. Er werden meerdere prototypes in verschillende carrosserievarianten ontworpen en gebouwd, allemaal voorzien van een voorin geplaatste motor en versnellingsbak met voorwielaandrijving. Serieproductie stond gepland vanaf 1990, maar uiteindelijk werd het project nooit uitgevoerd.

Škoda 783 (1987)

Nog een prototype gebaseerd op de Škoda 781 Favorit. Het werk aan de driedeurs coupé begon in 1985, aanvankelijk als een reeks schetsen en een kwart-schaalmodel in de studio van Bertone. De benodigde documentatie werd vervolgens voorbereid in Mladá Boleslav en Kvasiny, waarna de carrosserie in 1986 werd gebouwd. De coupé verscheen voor het eerst op de weg in 1987, maar serieproductie kwam er uiteindelijk nooit.

Škoda 784 COM (1987)

Deze stationwagenversie gebaseerd op de Škoda Favorit/Forman werd in 1991 ontwikkeld als de verhoogde “Savana”-variant. Daarnaast werden op hetzelfde platform nog verschillende andere prototypes in uiteenlopende carrosserievarianten ontworpen en gebouwd.

Škoda 788 (1991)

Een ambulanceprototype gebaseerd op de Škoda Forman, voorzien van een verlengde wielbasis. Het voertuig werd gebouwd in 1991 en onderging eveneens een reeks wegtesten. Uiteindelijk werden slechts twee exemplaren geproduceerd, omdat ambulances op basis van lichte bedrijfswagens destijds al de standaard begonnen te worden.

Škoda FUN (1993)

De allereerste showauto van het merk – een concept dat uitsluitend voor tentoonstellingsdoeleinden werd ontwikkeld, zonder plannen voor productie – ontstond onder leiding van de Braziliaanse ontwerper Günter Karl Hix nadat Škoda onderdeel was geworden van de Volkswagen Group. Van dit vrijetijdsgerichte voertuig, gebaseerd op de Škoda Pick-up, werden in 1992–1993 twee exemplaren gebouwd. Dankzij de positieve reacties werd het idee later in 1996 voortgezet met de Felicia Fun-serie.

Škoda Tudor (2002)

Gebaseerd op de eerste generatie Škoda Superb sedan werd deze designstudie van een tweedeurs vierdeurs sportcoupé ontwikkeld voor de Geneva Motor Show 2002 onder leiding van ontwerper Thomas Ingenlath. De elegante auto trok veel aandacht dankzij zijn tijdloze ontwerp, hoewel productie nooit gepland stond.

Škoda Roomster (2003)

Tijdens de Frankfurt Motor Show 2003 presenteerde Škoda een designstudie voor een compacte auto met een uitzonderlijk ruim en veelzijdig interieur. Het opvallende ontwerp van Thomas Ingenlath, gecombineerd met een baanbrekend ruimtegebruik en indrukwekkende flexibiliteit, wekte zoveel publieke belangstelling dat het productiemodel van 2006 tot 2015 een vaste plaats kreeg binnen het modellengamma van het merk.

Škoda Yeti Cabrio (2005)

Tijdens de Geneva Motor Show 2005 onthulde Škoda een studie van een compacte SUV in gesloten uitvoering, waarna zes maanden later op de autosalon van Frankfurt de Yeti verscheen als open cabriolet. Opnieuw richtte Thomas Ingenlath zich op expressieve vormgeving gecombineerd met maximale functionaliteit en tal van slimme oplossingen. De productieversie van de Škoda Yeti werd vervolgens gebouwd van 2009 tot 2017.

Škoda Fabia Pick-up (2007)

Voor de logistieke behoeften van de afdeling Prototypebouw binnen Technische Ontwikkeling werden vier pick-upvoertuigen gebouwd. Het voorste gedeelte is identiek aan dat van de eerste generatie Fabia, terwijl het achterste gedeelte volledig op maat werd ontwikkeld en gebruikmaakt van de achteras van de Škoda Roomster. De aandrijving komt van een 1.9 TDI-motor met een vermogen van 74 kW, en het maximale laadvermogen op de achteras bedraagt bijna 1.000 kilogram.

Škoda Joyster (2006)

Dit compacte driedeurs concept van ontwerper Jens Manske was een van de hoogtepunten van de Paris Motor Show 2006. De Joyster gaf een vooruitblik op de verdere ontwikkeling van Škoda’s belangrijkste designelementen en introduceerde daarnaast een reeks populaire “Simply Clever”-oplossingen die bedoeld waren om het dagelijks gebruik van de auto eenvoudiger te maken.

Škoda Vision D (2011)

Deze vijfdeurs compacte designstudie van ontwerper Jozef Kabaň, onthuld in Genève in 2011, betekende een grote stap vooruit in het design van Škoda. Het model behield de karakteristieke kenmerken van de auto’s uit Mladá Boleslav, maar voegde daar strakke en heldere lijnen aan toe. Ontwerpelementen uit deze studie verschenen later op de productieversie van de Škoda Rapid.

Škoda Yeti Pick-up (2012)

Deze one-off werd in 2012 gebouwd door de afdeling Prototypebouw. Het voorste gedeelte is identiek aan de productieversie van de Škoda Yeti, terwijl de achterste laadbak een prototypeconstructie is die gebruikmaakt van onderdelen van de VW Caddy Maxi, gecombineerd met een robuuste bladvering. Vergeleken met de productieversie is dit voertuig met vierwielaandrijving in totaal 644 mm langer, waarbij de wielbasis met 428 mm werd verlengd.

Škoda Vision C (2014)

Deze vijfdeurs coupé, gepresenteerd als een visie op de toekomstige designtaal van het merk onder leiding van Jozef Kabaň, combineerde een dynamisch en elegant silhouet met opvallende details. De studie werd aan het publiek voorgesteld tijdens de Geneva Motor Show 2014, en de belangrijkste designelementen vonden voor het eerst hun weg naar een productiemodel in de derde generatie Škoda Superb, die in 2015 werd gelanceerd.

Deze Škoda’s zijn te zien op de nieuwe tentoonstelling Concepts Unmasked in het Škoda Museum. Deze deeltentoonstelling bestaat in totaal uit 31 auto’s, waar wij de youngtimers voor je hebben uitgepikt.