Onzekerheid voor zakelijke youngtimermarkt houdt aan (1)

Sinds de youngtimerregeling eind december min of meer afgeschaft is, ligt de zakelijke youngtimermarkt grotendeels stil. Tweede Kamerleden Pieter Grinwis (ChristenUnie) en Henk-Jan Oosterhuis (D66) probeerden de markt duidelijkheid te geven én de regeling deels te herstellen. Toch blijft de zo vurig gewenste duidelijkheid vooralsnog uit.

In november vorig jaar dienden Pieter Grinwis en Henk-Jan Oosterhuis gezamenlijk een amendement in met als doel de lagere bijtelling voor elektrische auto’s in stand te houden. Omdat daar geld voor beschikbaar moest komen, werd de youngtimerregeling aangepast. De Eerste Kamer stemde pas half november in met het plan, dat twee weken later al van kracht werd. “Ik denk oprecht dat zij nooit geweten hebben wat voor enorme impact dit op de hele youngtimerbranche zou hebben,” zegt Timon Visser, die recent de deuren van zijn bedrijf Auto Timon sloot. “Ze hebben nooit bedacht dat hier een hele branche achter zit. Maar vanaf dat amendement heb ik nagenoeg niets meer verkocht. In december verkocht ik één auto, maar er kwam ook een annulering, waardoor ik netto op nul stond. Pas toen ik met een opheffingsuitverkoop begon, raakte ik weer wat auto’s kwijt.” 

“Precies daartegen hebben we gestreden,” vertelt Wouter van Embden, die de afgelopen maanden de youngtimerregeling en de e-timerregeling bij politici op de agenda probeerde te krijgen. “Toen ik Pieter Grinwis sprak, zei hij ook dat het nooit zijn bedoeling is geweest een hele branche om zeep te helpen. Daarom heeft hij een nieuwe motie ingediend, samen met Henk-Jan Oosterhuis. Zij zijn ook degenen geweest die in november met het oorspronkelijke amendement kwamen waardoor we nu met de gebakken peren zitten. Ik vind het wel sterk dat ze zelf proberen om het recht te zetten. Natuurlijk kun je zeggen dat zij de problemen ook veroorzaakt hebben, maar dat vind ik eigenlijk iets te makkelijk — het plan is immers ook door een meerderheid van de Tweede Kamer aangenomen.” 

De stemming over de nieuwe motie van Grinwis en Oosterhuis was op 31 maart, vlak nadat deze editie van Youngtimer Magazine naar de drukker ging. Van Embden: “Ik denk dat die motie gewoon wordt aangenomen. Voor sommige partijen is dat omdat de youngtimerregeling gerepareerd wordt, voor anderen omdat er een e-timerregeling in zit.” 

Nog maanden onzekerheid

De nieuwe motie neemt niet alle zorgen van de branche weg. “Als de motie wordt aangenomen, gaat de leeftijdsgrens voor de youngtimerregeling niet omhoog naar 25 jaar,” legt Van Embden uit. “Het probleem zit in wat er daarna gebeurt. De motie ‘verzoekt de regering voor de zomer met opties te komen voor een geleidelijker transitiepad voor de youngtimerregeling’. Dat betekent dat de regering nog maanden de tijd heeft om iets uit te werken, en het is maar de vraag waarmee ze dan komen.” De motie doet zelf wel een suggestie, namelijk het bevriezen van de youngtimerregeling op ingangsjaar 2012 in combinatie met een hoger bijtellingspercentage. Van Embden: “De reparatie komt er mede omdat youngtimerspecialisten geen tijd hebben gehad om zich voor te bereiden op de nieuwe regeling en daardoor met veel onverkochte auto’s bleven zitten — een enorme schadepost. Maar die onzekerheid blijft nu nog boven de markt hangen. Veel mensen zullen toch afwachten waar de regering mee komt, terwijl dat nog maanden kan duren.” 

Persoonlijke video

Voor Timon Visser komt de aanpassing hoe dan ook te laat: hij sloot eind maart de deuren van zijn bedrijf. “Ik heb een persoonlijke video gemaakt voor Grinwis en Oosterhuis, waarin ik heb uitgelegd wat de aanpassing van de youngtimerregeling voor mijn bedrijf betekend heeft. Respectvol, maar wel duidelijk. Ik ben ervan overtuigd dat dat een van de redenen is dat ze met hun nieuwe motie zijn gekomen.” Toch blijft natuurlijk de vraag waarom Visser niet gewoon doorgaat met zijn bedrijf nu er licht aan het eind van de tunnel is. “Ik heb vier maanden nauwelijks iets verkocht, behalve dan in de opheffingsuitverkoop — zonder marge. Mijn voorraad was voor een aanzienlijk deel gefinancierd. Als je dan geen marge draait, kun je niet simpelweg nieuwe voorraad inkopen. En een paar maanden draaien zonder inkomsten, dat gaat gewoon niet. Mijn vaste lasten bedroegen negenduizend euro per maand, in vier maanden ben je dan al behoorlijk achterop natuurlijk. Want je kunt niet zeggen: het is rustig, dus deze maand zetten we het licht en de verwarming niet aan.” 

Alles op rood

In de voorraad van Visser zaten de laatste tijd onder meer een BMW 5 Serie GT, een witte 7 Serie, een aantal diesels en zelfs een cabriolet met dieselmotor. Is dat wel courant genoeg? “Ik snap dat je je dat afvraagt,” antwoordt hij met een glimlach. “Ik heb altijd een voorraad gehad die afwijkt van wat anderen al hadden, je moet je tenslotte ergens mee onderscheiden. Toen ik eenmaal besloten had te stoppen, heb ik geen nieuwe voorraad meer ingekocht. Daardoor heb jij alleen de meer exotische modellen zien staan, die ik overigens ook altijd vlot verkocht. De hardlopers in mijn winkel, zoals verschillende modellen van met name Lexus en Mercedes, waren op het eind natuurlijk allang verdwenen.” 

En je hele bedrijf inrichten op de youngtimerregeling, is dat niet zoiets als in het casino alles op rood zetten? In 2009 is immers ook al geprobeerd de youngtimerregeling af te schaffen en sindsdien was het de vraag hoelang het zou duren. “Dat is een terechte vraag,” aldus Visser. “Maar het laatste dat we hoorden, was een voorstel van Pieter Omtzigt in 2023. Met dat voorstel had ik het wel gered tot mijn pensioen. En eerlijk gezegd had ik nooit verwacht dat de youngtimerregeling zo snel en zo rigoureus afgeschaft zou worden. Ik ben eerlijk gezegd verbaasd dat andere youngtimerspecialisten daar zo kalm onder blijven.” 

Hopen

“Het is geen kwestie van kalm blijven,” zegt David Joost Kamermans van Welmans Automobielen. “We proberen Wouter van Embden te steunen in wat hij doet en in de tussentijd proberen we hier onze boterham te verdienen. Bij alle youngtimerspecialisten is het nu rustiger, daar hoeven we niet ingewikkeld over te doen — al zijn sommigen misschien te trots om het toe te geven. Wij hebben het geluk dat we een behoorlijk aanbod in Volvo’s V70 en XC60 hebben. Dat zijn auto’s die niet alleen zakelijke youngtimerrijders aanspreken, maar ook particulieren. Daardoor loopt het bij ons toch nog wel door.” Toch wil hij er geen goednieuwsshow van maken, voegt hij direct toe. “Voor typisch zakelijke youngtimers als een Range Rover uit 2009 loopt het momenteel niet bepaald storm, om het voorzichtig uit te drukken. Je kunt alleen maar hopen dat de regeling in de komende tijd zo wordt aangepast dat er voor de hele branche weer een toekomst is — ongeacht of dat nou in youngtimers is of misschien straks wel in e-timers.” 

Deze tekst is afkomstig uit Youngtimer Magazine 97 (mei-juni 2026).