Youngtimerregeling 2026: dit verandert er

De plannen om de youngtimerregeling aan te passen zijn gisteravond goedgekeurd door de Eerste Kamer. Daarmee zijn de veranderingen nu definitief. We zetten voor je op een rijtje wat er verandert in 2026 en daarna. 

De youngtimerregeling nu

Eerst even de bestaande youngtimerregeling samengevat. Als je in een ‘auto van de zaak’ rijdt, betaal je bijtelling als je meer dan 500 privékilometers per jaar rijdt. Het normale bijtellingspercentage is 22 procent over de cataloguswaarde van het voertuig. Is je auto vijftien jaar of ouder, dan wordt de bijtelling echter niet meer berekend over de nieuwwaarde; je betaalt vanaf dat moment bijtelling over de actuele waarde van je auto. Het bijtellingspercentage is dan wel wat hoger, namelijk 35 procent. 

Eind november ontstond er grote beroering onder youngtimerspecialisten en zakelijke youngtimerrijders, omdat de Tweede Kamer plotseling besloot om de leeftijdsgrenzen te verhogen. De Eerste Kamer heeft een paar kleine wijzigingen aangebracht in deze plannen, waardoor we ze nu kort voor je uitleggen. 

2026: leeftijdsgrens naar 16 jaar

Als je nu nog niet in een zakelijke youngtimer rijdt maar wel van plan bent om dat te gaan doen, is het belangrijk om te weten dat de leeftijdsgrens voor een youngtimer vanaf 1 januari 2026 omhoog gaat naar 16 jaar. We zouden je echter niet aanraden om in 2026 in een zakelijke youngtimer van 16 jaar oud te gaan rijden, want in 2027 gaat de leeftijdsgrens opnieuw omhoog. 

2027: leeftijdsgrens naar 25 jaar

Op 1 januari 2027 gaat de leeftijdsgrens voor de youngtimerregeling opnieuw omhoog. De youngtimerregeling is dan alleen nog te gebruiken voor auto’s die minimaal 25 jaar oud zijn. 

Overgangsregeling youngtimerregeling 

Voor even is er goed nieuws: als je nu gebruikmaakt van de youngtimerregeling, verandert er in 2026 niets. Je zakelijke youngtimer blijf je het hele jaar bijtellen tegen de dagwaarde (waarde in het economisch verkeer). Per 1 januari 2027 geldt echter ook voor bestaande gevallen de leeftijdsgrens van 25 jaar. De overgangsregeling is namelijk niet bedoeld om bestaande gevallen in stand te houden, maar om je een jaar de tijd te geven om te anticiperen op de veranderende regels. 

Pseudo-eindheffing

Vanaf 1 januari 2027 betalen werkgevers een soort ‘boete’ voor auto’s in hun wagenpark die privé gebruikt worden en niet emissievrij zijn. Die boete wordt de pseudo-eindheffing genoemd. Deze belasting bedraagt 12 procent van de catalogusprijs bij auto’s tot 25 jaar oud. Bij auto’s van 25 jaar en ouder wordt ook bij deze regeling naar de marktwaarde (waarde in het economisch verkeer) gekeken. 

De pseudo-eindheffing wordt doorberekend aan bedrijven die zakelijke auto’s met verbrandingsmotor aan werknemers aanbieden die ook privé gebruikmaken van deze auto’s. Als je een eenmanszaak of vof hebt, word je dus niet getroffen door deze belasting. Als je als dga in dienst bent van je eigen bv echter wel. 

Overgangsregeling pseudo-eindheffing

Omdat leasecontracten voor meerdere jaren worden afgesloten, is er een overgangsregeling voor de pseudo-eindheffing. Voor zakelijke auto’s met verbrandingsmotor die vóór 1 januari 2027 ter beschikking zijn gesteld aan een werknemer gaat deze extra belasting pas in vanaf 1 juli 2030. 

Lees er alles over in Youngtimer Magazine

Op vrijdag 20 februari verschijnt Youngtimer Magazine 96, een bijtellingsspecial waarin we alle gevolgen voor je op een rijtje zetten. Ook geven we antwoord op veel vragen die nu wellicht in je opkomen. Wat doe je met je zakelijke youngtimer in 2027: privé rijden of toch bijtellen? Wat als je zakelijke youngtimer in 2027 nog nét geen 25 jaar oud is? Keldert de waarde van je youngtimer nu hij voor zakelijke rijders misschien minder interessant is? Voor abonnees maken we deze verhalen al eerder beschikbaar.