Onzekerheid voor zakelijke youngtimermarkt houdt aan (2)

Geplaatst door Perry Snijders

De Tweede Kamer nam een motie aan waardoor de leeftijdsgrens voor de youngtimerregeling niet verschuift naar 25 jaar. Confetti en champagne bij de youngtimerspecialisten? Daarvoor is het nog veel te vroeg, betogen meerdere specialisten. 

In Youngtimer Magazine 97 schreven we over de motie van Tweede Kamerleden Pieter Grinwis (ChristenUnie) en Henk-Jan Oosterhuis (D66), die bedoeld was om de youngtimermarkt duidelijkheid te geven. Grinwis en Oosterhuis waren ook verantwoordelijk voor het amendement dat in november vorig jaar plotsklaps de complete youngtimermarkt stillegde. “Ik denk oprecht dat zij nooit geweten hebben wat voor enorme impact dit op de hele youngtimerbranche zou hebben,” zegt Timon Visser, die recent de deuren van zijn bedrijf Auto Timon sloot. Het valt daarom te prijzen dat Grinwis en Oosterhuis nu een poging tot reparatie doen, maar dat wil niet zeggen dat de vlaggen uit kunnen nu hun nieuwe motie is aangenomen. 

Te veel onzekerheid

“Er is simpelweg nog te veel onzekerheid,” zegt Marco Hof van Werk2. “Wouter van Embden heeft goed werk gedaan om de schade in de branche onder de aandacht te brengen, met brede steun vanuit de branche ook. Maar het amendement van november bracht de complete handel met een daverende klap tot stilstand, dat komt niet met zo’n zelfde klap weer op gang. Hoe dat komt? We weten eigenlijk nog niks. De leeftijdsgrens voor de zakelijke youngtimerrijder gaat niet omhoog naar 25 jaar per 1 januari 2027, dat weten we zeker. Maar hoe de youngtimerregeling er wél uit gaat zien, is nog onzeker. Hoe de e-timerregeling eruit gaat zien, is ook nog onzeker. En dan is er nog de pseudo-eindheffing, die ook onzeker is.” 

Oude gewoonte

Al die onzekerheid roept de vraag op of je op zo’n manier wel een bedrijf kunt voeren. Hof: “Ik val dan terug in mijn oude gewoonte, en dat is focussen op de Mercedes W123, W124 en W126. Als je kijkt op onze site, dan zie je daar momenteel ook een zeer beperkte voorraad staan. Ik besteed ook een deel van mijn tijd aan inkoop voor HooG Selections. Daar richten ze zich op de top van de markt en niet alleen op zakelijke youngtimerrijders — dat is een markt die ook nu doordraait.” 

Liefhebbers

Dat laatste beaamt ook Geert Urselmann van Asset Automotive. “Ik heb hier nu een Alfa Romeo 147 GTA en een Maserati Ghibli. Dat zijn geen goedkope auto’s, maar daarvoor kun je ook particulieren interesseren, de liefhebbers die Youngtimer Magazine lezen, zal ik maar zeggen. Een Volvo XC90 net zo. Maar eerder had ik weleens tien XC90’s op een rijtje staan, dat is nu wel voorgoed verleden tijd — al zal ik er best nog eens één of twee op voorraad hebben. Een auto als een S500 Lang daarentegen… Dat is een typisch zakelijke youngtimer en daar belt op het moment echt geen hond voor.” 

Blij met alternatief

Urselmann begroet de e-timerregeling met enthousiasme, al ziet hij het niet als oplossing voor zichzelf. “Ik zie mezelf eerder uitbreiden naar jongere klassiekers dan naar e-timers. De wereld verandert en ik snap dat elektrisch rijden een gegeven is. Ik ben blij dat er een alternatief is voor youngtimerspecialisten. Ik zie het alleen niet als alternatief voor ons bedrijf. Ik ben met dit bedrijf begonnen omdat ik een autoliefhebber ben. Elektrische auto’s, daar heb ik zelf niks mee, dan zou ik liever totaal wat anders doen — al is dat helemaal niet aan de orde.” 

Hij hoopt dat de markt snel stabiliseert. “Door het uitvoeren van allerlei ingrepen heb je marktverstoring, daardoor moet een nieuw equilibrium gevonden worden. De tijd zal leren of wij als youngtimerspecialisten de juiste mensen zijn om die e-timers aan de man te brengen.” 

Ondernemersrisico

Ook Marcel Thomas van StarGallery is niet van plan om e-timers in zijn aanbod op te nemen. “Die plotselinge verandering op zo’n korte termijn, dat was gewoon schofterig. Maar als er nu een fatsoenlijke manier komt om de youngtimerregeling af te bouwen? Ja, dat is je normale ondernemersrisico. Ik schakel gewoon. Daar ben je ook een beetje ondernemer voor, denk ik.” Thomas heeft ook wel ideeën over de toekomst van zijn bedrijf. “Elektrische auto’s zijn leuk voor andere mensen, maar ik heb geen zin om die scheerapparaten te gaan verkopen. Ik heb daar helemaal niks mee. Ik blijf lekker in de liefhebbershoek zitten. Bijzondere uitvoeringen, kleurtjes, lage kilometers — de auto’s die je niet op iedere hoek van de straat vindt. Je zult hier niet snel auto’s zien van twee, drie jaar oud, maar ik heb de laatste tijd wel meer auto’s van een jaar of tien oud, omdat ze voor particulieren niet te vuur en te zwaard vijftien jaar oud hoeven te zijn.” 

Cowboys

Hof, Urselmann en Thomas zien alledrie een duidelijke toekomst voor hun bedrijf. Maar hoe kijken ze aan tegen de bedrijven die het niet gered hebben? Hof: “In een storm vallen de zieke bomen het eerst om. Maar er is nog een andere categorie die het niet redt en daarvan is Auto Timon wat mij betreft het duidelijkste voorbeeld. Hij heeft altijd auto’s in topstaat geleverd. Dat begint met het inkopen van een goede auto, en daarna doe je eraan wat nodig is. Kost het vijfduizend euro, dan kost het vijfduizend euro. Als je dan moet gaan afprijzen, dan kom je al snel in de problemen. De makkelijke handelaren die het vuil van de straat plukken en er verder niks aan doen behalve er een veel te hoge prijs op zetten, die hebben daar geen last van. Daar gaat de prijs drie keer over de kop en als er vervolgens een paar duizend van de prijs af moet, dan maken ze nog steeds winst. Daar kan ik me nou boos over maken, dat een bedrijf als dat van Timon het niet redt en zulke cowboys wel.” 

Strijd niet gestreden

Voor Wouter van Embden is de strijd nog niet gestreden. “De motie is met brede steun aangenomen, met 124 van de 150 stemmen. Dat hadden er nog meer kunnen zijn als GroenLinks-PvdA niet per ongeluk tegen had gestemd. Maar we zijn er nog niet. De regering moet nog met een voorstel komen voor de youngtimerregeling en ook voor de e-timerregeling. We gaan er alles aan doen om te zorgen dat dat goede voorstellen worden.” Is het vechten voor de youngtimerregeling geen achterhoedegevecht als de pseudo-eindheffing auto’s met verbrandingsmotor vanaf 2027 veel minder aantrekkelijk maakt voor werknemers en dga’s? “Als de pseudo-eindheffing er komt zoals nu het plan is wel,” vertelt Van Embden. “Maar wat mij betreft is ook daarover het laatste woord nog niet gezegd!” 

Verder lezen: 

Mogelijk interessante artikelen: